这也是个航海开拓态度，中式船不适合跑远海，那俺们就不跑了。
西式船适合跑远海，人家满世界乱跑。
中式船限制住了大明人开拓进取的思想，最后只能越来越弱，地盘越来越少。
杨浩的弟弟很喜欢船，家里有好几个模型，还有很多资料，杨浩不讨厌船，被弟弟潜移默化影响着也懂一些船舶和航海知识，加上家里有渔船，世代都是渔民出身，耳熟目染之下理解更深刻。
西式西班牙大帆船和盖伦船也就那样，在这年代看起来很先进，在杨浩眼里却处处都是缺点。
船艏水线下没有船艏球破水、吃水不够深导致船体重心偏上、船底形状像个大肚子阻力太大、船艉的湍流太大、水线上没设计好风阻很大、船舱没设计好太小太闷。
长宽比太小影响航速、风帆不够宽不够多总面积小影响航速、没有使用太多滑轮组需要的水手太多、没有铁葫芦等简易吊具收帆困难、船身上雕刻太多成本太高……
杨浩钟意的小型木制海船有两种，一种是速度快载货量稍小的飞剪船，一种是载货量正常速度还不慢的现代式风帆训练舰。
中型大型的木制海船么，现代样式的集装箱船就挺好。
飞剪船船体细长，风帆巨多巨宽，受风面积大，所以速度快，而体型和现代驱逐舰差不多，所以载重量稍小，比平常货船少两三成。
现代样式的风帆训练舰属于军舰，皮太厚军用设备太多导致载重量偏小，装载货物的肚子也偏小，稍微改造成货船，载重量正常的情况下航速还快。
弟弟收藏的船模中刚好有飞剪船和风帆训练舰的模型，可以拆装的那种，另外还有辽宁号航母、055大驱、盖伦船的模型。
见过弟弟盘过几次，还仔细看过，对这几种船的内部结构和整体布局有些印象，图纸复制出来不是问题，就是尺寸得推敲推敲。
其实船的结构原理非常简单，主龙骨像脊椎一样支撑着整艘船的硬度，副龙骨和肋骨搭出架子来，保持结构强度。
船太大的话再像盖房子那样搭出无数柱子和梁，外面包起来不漏水，里面该铺地板铺地板，该做墙做墙，该装机器设备装机器设备。
后面装转向的舵，风帆船插几根桅杆好布局帆，有动力的后面装螺旋桨，有些船船艏水线下还会装竖着的螺旋桨，用来加速转向。
难只难在如何合理的布局，每根龙骨肋骨用什么强度的材料，用什么形状的，又多粗，每张船板用多厚的等等计算详细，最终船体重量不能太重也不能太轻，强度有保证等等。
现在手里的银子还差很多，造海船的作坊里有匠人和风干好的木料，开动起来五六个月就能造一艘不大的海船，而杨浩五六个月靠捕鱼攒到三五千两银子有点难。
加上这年代的海贸基本都是走私，只有福州月港每年发百八十张船引（出海贸易许可证），而走私是需要实力的。
杨浩现在要钱没钱要势没势，只能暂缓买船，边攒钱边琢磨设计图，空闲的时候多和张掌柜商量商量，先把图纸给画出来准备着。
船大了，图纸不可能只有两三张，详细到每根木头的形状尺寸，所以图纸非常多，堆起来甚至有半个一个立方米那么多，不是短时间能画好的。
工欲善其事，必先利其器。
画图得有尺子和笔，现在的尺子么，找十个工匠，他们的尺子都不一样，还得自己做一套熟悉的标准测量绘图工具。
现在的铅笔也不行，炭太粗太碎，得粘合后大力挤压成密质坚硬的笔芯，再用木条抱起来。
杨浩找铁匠铜匠做了个铁块和一套空白测量绘图工具，铁块上各钻1.5、2、3毫米的孔，一定要保证笔直均匀和圆滑，配合的还有另三个带针的铁块，一起就是一个制作笔芯的模具。
测量绘图工具比较繁琐，明斤一斤是596.8克，一斤16两，一两37.3克。
杨浩先和很多戥秤比较着买了个标准的戥秤，大概秤出1000克水，用正方体的小木盒装起来，小木盒要保证刚好能装1000克水，一点不多一点不少，这样推敲着得出了10厘米长，以此为根据在空白测量工具上仔细刻出刻度。
角度尺更简单，一圈360度，等分就好了。
张掌柜非常有为实验献身的精神，贡献一点木料做一架笔芯压铸机非常乐意。
杨浩设计，张掌柜查漏补缺，造船匠动手制造，没两天就把木架子做了出来。
装上模具，取来粘合过的炭泥塞进笔芯孔里，塞一点用带针的那头用力压几下，再塞再压。
短短20厘米重复了上百次，最后把模具拿出来露出底孔，用针慢慢把笔芯戳出来，小心点别整断了或歪了。
还好笔芯压缩的够狠，微湿状态还算硬的，放起来阴干后用两片半圆形长条木棒抹胶水粘合，铅笔就成了。
试了下，还是有点碎，不够硬，却也比之前的好多了，至少画图没啥问题，后续继续接着改造改造机器。
张掌柜他舅舅的造船作坊又多了一门营生……
标准的测量绘图工具和铅笔有了，宣纸没裁剪之前非常大张。
于是杨浩每天脑子里都在推敲改造风帆训练舰，稍微有空就找张掌柜一起推敲改造，再把图纸一张张画出来。
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